Serviços ATC radar
Introdução
O Controle de Tráfego Aéreo sem a utilização do radar é a origem do controle de
tráfego, por isso é conhecido como “operação convencional”. Este tipo de operação
pressupõe que o ATC opere apenas com as strips, papel, caneta e um rádio operacional.
Virtualmente, o controlador deve filtrar o tráfego de forma a não vê-lo, mas ter acesso aos
planos de vôo.
Identificação radar
Antes de empregar o radar na prestação dos serviços radar, o controlador deverá
identificar a aeronave visualmente no radar. O controlador deverá informar à aeronave no
primeiro contato, sua posição, seguido do serviço radar que será prestado e, as
instruções aplicáveis. Também será informado o término do serviço radar assim que o
contato com a aeronave seja perdido.
Para identificar uma aeronave, esta deverá estar com um código discreto
acionado, ou seja, um código que não acabe em 00. Exemplos: 3601, 4405, 6767, etc.
Toda aeronave que esteja com um código discreto selecionado será considerada
identificada. No entanto, é necessário, na transferência entre dois órgãos que estejam
operando com radar, que o recebedor solicite à aeronave que acione identificação, para
que o órgão anterior sabia que a transferência foi bem sucedida.
Exemplos
- VRG 2266, acione identificação, contato radar 40 NM norte de Brasília, desça para nível 060 na proa do VOR Brasília.
- TAM3521, contato radar na decolagem, suba para FL 330, saída LIPE, transição PRIMO.
- AFR 234, contato radar perdido. Serviço radar terminado, reporte cruzando VOR Palegre.
- VRG 2266, squawk ident, radar contact 40 NM north of Brasília, descent FL 060 heading Brasília VOR.
- TAM3521, radar contact on departure, climb to flight level 330, LIPE departure, PRIMO transition.
- AFR 234, radar contact lost. Radar service terminated, report crossing Palegre VOR.
Serviços radar
Existem dois serviços radar: Vigilância radar e Vetoração radar. Os serviços
radar serão prestados às aeronaves voando IFR e VFR. A separação radar mínima das
aeronaves sob responsabilidade do APP é de 5 NM lateralmente e 1000 pés
verticalmente.
Serviço de Vigilância Radar
Vigilância radar é o emprego do radar para proporcionar controle de tráfego aéreo
mediante contínua observação da apresentação radar, observações sobre desvios
significativos em relação à rota desejada e outras informações sobre segurança de vôo.
Quando estiver sendo prestado o serviço de vigilância radar, será aplicada a
separação prevista para esse tipo de serviço. O início do serviço de vigilância radar se
caracteriza pelo estabelecimento do contato radar, ou pelo término de uma vetoração
radar. O término do serviço de vigilância radar se caracteriza pela perda do contato radar,
pelo início de uma vetoração radar ou pelo término do serviço radar. Durante a prestação
do serviço de vigilância radar, a responsabilidade da navegação é do piloto em comando.
Serviço de vetoração radar
A vetoração radar é o mais completo serviço radar proporcionado. Sempre que
uma aeronave estiver sob vetoração radar, será proporcionado o controle de tráfego
aéreo e o controlador será responsável pela navegação da aeronave, devendo transmitir
para a mesma as orientações de proa e mudança de nível que se tornarem necessárias.
Ela tem como objetivos:
a) Evitar conflitos entre tráfegos;
b) Proporcionar sequenciamento entre tráfegos;
c) Interceptar aerovias, radiais ou procedimentos.
O início da vetoração radar é caracterizado pela informação do controle de que a
aeronave está sob vetoração radar. Para o início de uma vetoração radar eficiente, deverá
ser utilizada a seguinte estrutura:
Identificação da aeronave + a expressão “vetoração radar” + propósito da
vetoração + instruções + limite da autorização caso falha de comunicações.
Exemplos:
- PT-NLG, Sob vetoração radar para interceptar final do procedimento H3 para a pista 17R, curva a direita proa 010, desça para o nível 070. Caso falha de comunicações, o limite é a radial 105 do VOR de STN e complete a final do H3.
- ONE6348, vetoração radar para separação de tráfego, curva a esquerda proa 075, tráfego 12 horas, 40 milhas, sentido oposto, passando nível de vôo 330, descendo, Boeing 738.
- PT-EGR, vetoração radar para seqüenciamento, curva à direita proa 060, desça para FL 190.
- PT-NLG, Under radar vectoring to intercept final H3 procedure for runway 17R, turn right heading 010 and descent to flight level 070. In case of communication failure, you are limited on radial 105 of STN VOR, then complete H3 final procedure.
- ONE6348, radar vectoring due traffic, turn left heading 075, traffic 12 o’clock, 40 miles, opposite direction, passing flight level 330, descending, Boeing 738.
- PT-EGR, radar vectoring for spacing, turn PT-EGR, radar vectoring for spacing, turn
Algumas técnicas simples proporcionam maior segurança e eficiência de tráfego,
inclusive facilitando o serviço do controlador adjacente:
- Ao conduzir uma vetoração para seqüenciamento de um procedimento de pouso, é importante definir um “caminho” a seguir, evitando “espalhar” as aeronaves pelaárea de controle;
- Uma das formas eficientes para sequenciar aeronaves consiste em instruir mudanças nas velocidades das mesmas, ao invés de proas e altitudes, permitindo que a separação aumente mais rapidamente (MI058/08 Controle de Aproximação (APP);
- Mantendo uma separação inicial de 20NM no início de uma vetoração radar, permite que, em uma aproximação, quando a aeronave da frente reduzir sua velocidade, a separação horizontal, na aproximação final, permaneça superior a 5NM sem a necessidade de esperas.
- As proas instruídas devem sempre terminar em 0 ou 5, pois facilita o entendimento e não é necessária precisão inferior a 3 graus.
- Para interceptar a final de um procedimento, a ultima proa deve estar a no máximo 35 graus com o eixo da pista e a uma distância entre 2NM a 5NM do fixo final do procedimento.
Sempre que uma aeronave estiver sob vetoração radar, o ATC deverá certificar-se
de que a mesma esteja acima das altitudes mínimas de segurança (MSA indicada na
carta de aproximação IFR). Caso seja necessário descer abaixo deste nível, o piloto deverá ter referencias visuais com o terreno. O término da vetoração radar é
caracterizado pela instrução de que o piloto reassuma navegação ou chame outra
frequência.
